Esquí Nórdico

Si lo vuestro es disfrutar de un día de nieve en família, practicando deporte sin sufrir estrés, colas ni masificaciones...
Si os gusta el deporte y la montaña...
Tenéis que probar el esquí nórdico.
En Catalunya teneis a vuestra disposición ocho estaciones para practicar este deporte:

Aransa Tlf: 973515020
7 Pistes 30 Km
www.aransaski.com
info@aransaski.com
Cota: 1850-2150
Catalunya

Estació Hivernal Bosc de Virós Tlf: 902322201 / 630827536
28 Km
www.boscdeviros.com 
yetiemotions@yetiemotions.com
Cota: 1700-2050
Catalunya

Guils Fontanera Tlf: 972880016
45 Km
www.guils.com
fontanera@guils.com
Cota: 1905-2080
Catalunya

Lles Tlf: 973293049
36 Km
www.lles.net 
estacio@lles.net
Cota: 1900-2335
Catalunya

Rasos de Peguera Tlf:  937441323 / 699975797

www.rasos.net 
rasosdepeguera@hotmail.com
Catalunya

Sant Joan de l’Erm Tlf: 973298015
50 Km
www.santjoandelerm.com
info@santjoandelerm.com
Cota: 1700-2200
Catalunya

Tavascan Tlf: 973623079
17 Km
www.tavascan.net
lapleta@cambrescat.es
Cota: 1750-2000
Catalunya

Tuixent-La Vansa Tlf: 973370030
30 Km
www.tuixent-lavansa.com
info@tuixent-lavansa.com
Cota: 1830-2150
Catalunya

El esquí nórdico está considerado como uno de los deportes más completos: permite trabajar al cuerpo armónicamente, sin tensiones y al ritmo deseado, esto hace de él un deporte principalmente aérobico y adecuado para todas las edades.
La finalidad del esquí nórdico es deslizar al máximo sobre la nieve realizando el mínimo esfuerzo, por ello se practica en lugares con relieves suaves.
Las infraestructuras que requiere esta modalidad son respetuosas con el medioambiente, muy integradas y que permiten unos entornos naturales privilegiados y poco masificados.
Esta modalidad utiliza unos esquís de 160 a 220 cm de largo y más estrechos que los de esquí alpino (de 45 a 55 mm.), muy flexibles y ligeros. Los esquís, más largos que los de alpino, además no disponen de fijación de la talonera para permitir un buena flexibilidad al hacer el deslizamiento por el plan y ascenso.

Existen dos modalidades:

Clásico:
Es la modalidad más sencilla de aprender, ya que el gesto básico procede del movimiento natural de caminar añadiendo un deslizamiento y una impulsión con los brazos a través de los bastones. Para evitar que los esquís se crucen y facilitar el equilibrio sobre ellos, se marca una traza doble por la que van deslizando los esquís.
Los esquís utilizados para la práctica del clásico tienen un sistema de retención que puede ser escamas, microescamas o ceras para evitar retroceder hacia atrás a las subidas.
Existen tres pasos para el esquí nórdico clásico:
Paso alterno: es el paso básico y consiste en el cambio de peso de un esquí al otro. Las extremidades inferiores y superiores trabajan de manera coordinada. Hay que tener siempre en cuenta la flexión natural de la rodilla para conseguir el desplazamiento enlucido. Se realiza en plano y plano subida.
Paso simultáneo: se realiza impulsando sobre los dos bastones que se clavan ante nuestro cuerpo y con la ayuda del tronco nos impulsamos de manera enérgica. Se realiza preferentemente en plano y plano bajada.
Paso stawug: requiere una buena coordinación ya que mezcla el paso alternativo y el simultáneo. Consiste en trabajar con la fuerza simultánea de brazos pero con el impulso de una pierna y deslizamiento adelante del esquí contrario. Se realiza en plano o plano con ligera subida.

Patinador:
Hay un impulso divergente respecto a la dirección del desplazamiento, imitando el gesto de un patinador con patines sobre ruedas. La sucesión de impulsos a derecha e izquierda, permite deslizar y avanzar al esquiador sin necesidad de ningún sistema de retención. Se practica sobre una pista amplia y con nieve compactada y se consigue mayor velocidad que en la modalidad clásica, aunque requiere una mejor forma física.
Una ventaja del estilo patinador sobre el clásico es que no necesita sistema de retención por lo que no debemos aplicar ceras.
Existiendo tres tipos de pasos/movimientos:
Alternativo (asimétrico): partimos de la posición de tijera y realizamos impulsos alternados de los brazos y las piernas haciendo desliza el esquí diagonalmente.
Asimetrico (2-1): partiendo de la posición de tijera realizaremos impulsos contemporáneos cada dos deslizamientos.
Doble impulso (1-1): patinar con impulso simultáneo de brazos cada patinada.

Así que ya sabéis, si queréis conocer algo más acerca de este deporte, y ver imágenes espectaculares como las que os ponemos....

... o de cómo acabó este San Bernardo dentro de nuestra furgo...

...deberéis manteneros atentos a las próximas actualizaciones del blog... ¿nos acompañaréis?

fuente: http://www.totnordic.com/
           http://www.esquidefons.org/

Cambio de termostato

Hola amiguetes/as os voy a poner como hice el cambio de termostato de la furgo...

Nunca he tenido problemas de -exceso de- temperatura con nuestra frago, pero lo que sí me había fijado, es que al circular en verano por autopista (a velocidades alegres...) , la aguja bajaba ligeramente, cuando teóricamente debería de mantenerse estable, yo pensaba que era normal, ya que al circular más rápido entra más caudal de aire, y por tanto refrigera más el motor... pero claro la función del termostato, es abrir o cerrar el paso del anticongelante, de manera que la temperatura se mantenga lo más estable posible.
Lo que pasa es que al mantenerse igualmente en la zona que indica el manual, pues no le dí más importancia...



La cuestión ha sido que este invierno, aprovechando alguna salida a la nieve que hemos hecho (que ya os contaremos...), ya he podido comprobar que la cosa no fucionaba del todo bien, ya que mientras circulábamos por la ciudad la aguja se mantenía por el LED, al ponernos en carretera, la temperatura bajaba hasta la zona fría....
La cosa quedó más clara, al bajar una tarde desde una estación de esquí, con temperaturas de -2ºC en el ambiente, la aguja se quedaba en mitad de la zona blanca, y volviendo por carretera se quedaba así....(y más fría...)



Y eso circulando con la calefacción interna cerrada....
Finalmente decidí cambiarle el termostato, a ver si estaba tocado.... 
En los concesionarios de VW de Barcelona (CatalunyaWagen, BarnaWagen, etc....) me dijeron que estaba descatalogado, así que finalmente lo compré en un conocido taller de Barcelona,( compré el termostato y la junta tórica )
Otra opción es comprarlo por Internet  en Serial Kombi, Just Kampers, etc etc....
Las referencias son:(para motor de gasolina, en las diesel cambian)
Termostato: 025-121-113F
Junta:      035-121-119
Lo podéis encontrar aquí:
Serial Kombi
Just Kampers
Van Cafe (de la marca Wahler)

Es importante saber que el original es el que abre a 87ºC.
El que compré en el taller es de la marca Wahler, esto  también es importante (luego veréis por qué)

Material:
Necesitaremos una llave fija del 10.
Llave de carraca (o como se llame) también del 10.
Destornillador plano.
Frontal de luz (típico de senderista)
Llave inglesa

También necesitaremos una garrafa de agua (vacía, para recoger el anticongelante), y cartón para no manchar el suelo.

Procedimiento:
Lo primero es localizar donde está el termostato, en nuestro caso (furgoneta de gasolina) está aquí:



Una vez localizado, procedemos a aflojar los tornillos que sujetan la parte superior, para ello nos ayudaremos de la llave fija del 10, y de la de tubo (carraca).
Una vez aflojado vemos el termostato:



Aquí en comparación del que compré.

Y aquí el porqué os comentaba lo de la marca Wahler:



Como podéis apreciar, el  que llevaba originalmente la furgoneta, es de esta marca, y a 87ºC.
Una vez cambiado, toca purgar el circuito, para ello buscaremos una pendiente, o elevaremos la furgo de la parte delantera derecha, y quitando la rejilla de los faros delanteros, accederemos al tornillo de purgado del radiador:

Ayudados de la llave inglesa aflojaremos el tornillo, y con la furgo encendida, cuando llegue a la temperatura de trabajo, esperaremos a que expulse todo el aire de su interior, hasta que salga anticongelante, y entonces cerraremos el tornillo.
Por último iremos al depósito de expansión (el del tapón azul) y rellenaremos si hace falta.

Cuando ya tengamos todo listo, hacemos la prueba de conducción:



Y compruebo que se mantenien estable justo en el centro (zona del LED), tanto en conducción urbana, como por autovía, y que el termocontacto activa el ventilador delantero cuando lo necesita. (es importante rellenar con el mismo tipo de anticongelante que lleva la furgoneta, NO mezcléis diferentes tipos, a ser posible el G12, orgánico, y que sea compatible con la especificación VW TL 774D, en mi caso la tengo que llevar para otros temas, le comentaré al mecánico (Taller Miramarc) que me haga una limpieza del circuito,  y reemplazo de todo el líquido refrigerante) 

Por último os pongo un vídeo que he hecho con el termostato viejo, para que veáis su funcionamiento, el problema que tiene es que la junta tórica estaba desgastadísima, y además cuando cierra, no ajusta a la perfección, por lo que siempre iba circulando un poquillo de anticongelante...



Espero que a alguien le sirva.
Un saludo a todos/as
Y feliz 2014!!!